難儀（続）
難儀とは言いつつも、既に頭の中では問題解決済みですのでご心配なく。図面は書き終え、部品の完成を待つのみ。
リアマスターシリンダーのサイズについて数件お問い合わせえを頂きましたので、ブログで自分なりの考えを。
お問い合わせの内容としては「ブレンボキャリパーには１２㎜ピストンがベストか？？」という様な内容です。ゲイルスピード製のマスターシリンダー（１２㎜）が発売したためですかね・・・。
ハッキリ言って好みでしょう。ベストは人それぞれ違いますからね。
比較的使用率の高いNISSIN製マスターシリンダーの主要サイズは11㎜、1/2(12.7㎜）、14㎜、5/8(15.87㎜）の計４種。ブレーキペダルのストロークを多くしたい場合は、小径サイズ。ストロークを減らしたい場合は、大径サイズをチョイス。
意外と見落としがちなポイントが一つ。キャリパーとマスターシリンダーが同じ組み合わせでもステップによってストローク量は変わります。なので尚更、ベストのサイズなんて無いって事ね。
フロントブレーキのラジアルマスターシリンダー19×18と19×20、同じピストン径でも全くタッチが違うのと一緒。
ZEP1100リアマスター交換 続き
予定のレイアウトはこんな感じ。ステップバーからプッシュロッドまでの距離がかなりありますね。
ザックリと90㎜。
元々のペダルはザックリ30㎜。
仮に元々のペダルと同じようにステップバーを軸にしてペダルを合わせた場合、極端にストロークが少ない状態になります。オーナーがそれでも良ければいいですが、現実的ではないですね。高額パーツですし、しっかりと機能するよう造ります。
オーナーの好みのブレーキタッチがどんな具合か、好みを伺います。ペダルのストローク量で20㎜程度がお好みとの事ですので、その数字を狙って部品をフィッティング。
まずは下調べ。実際に使用するキャリパーと合わせ、マスターシリンダーのストローク量を調べます。
で調べたデーターを元に、狙ったストローク量になる様、逆算して図面を書く・・・。結構手間掛かってるんです。
部品ができるまで少々お待ちください。
皆様、結構簡単に考えてますが、しっかりと部品作るのは色々と手間かかりますので、そのつもりで。