スイングアーム交換...
続き…
単純にスイングアーム交換といいましても〜
実は色々大変。
まず、オーナーさんのご希望足つき性の向上。
フレーム側のマウント位置は変更できないので、アーム側のマウント位置で調整。
スイングアーム側サスマウントを後退させると、車高は下げられる。
みんな大好きレイダウンね・・
雑誌やweb見てるとレイダウンしてればOK。サスは寝てる方が偉いような風潮がありますが…
実際どこまで考えてるんですかね?疑問。
足つき性、レバー比なんかも考えて設定しています。
スイングアーム交換によってホイールベースも短くなり、スイングアームメインパイプの高さも変わった関係でサスは以前よりチョイ立ち気味になっています。
そのあたりを考慮してプリロードをちょい抜いて試乗。
当然、フロントも突き出し、セッティングを変更して‥。
オーナーは華奢な女性ライダーなのでそのあたりも考慮して作業を進めています。
最終的なセッティングはオーナーさんのインプレを聞きながら更に煮詰めますが、とりあえずの暫定セッティングですがなかなか高評価を頂き一安心です。
チェーンスライダーは立入さん家(コウガ)の凸型スライダー。
使用するチェーンラインに合わせて位置決めが必要なんで少々手間はかかりますが、オススメ。
スライダーとの接点をローラー部分にする為、フリクションも減りますよ♫
先日紹介したばかりですが・・
sold outとなりました!
販売車両
GPZ900R販売車両‥現在、販売に向け整備中です。
だいぶカタチになってきました。
F/R17インチ
FCR
ナイトロレーシング チタンEX
ナイトロレーシングダウンチューブ
ナイトロレーシングバックステップ
フロントフォークA12モデル
リアキャリパー ブレンボ
バーハンドル仕様
スイングアーム パウダーコート
その他‥
車両本体価格¥980,000-(税抜き)
4月中旬までの御成約に限り、ご希望のカラーリングにペイント(純正パターンベース)致します。
ステムベアリング、スイングアームピボットベアリング、リンクベアリングなども交換済み。カムシャフト、ロッカーアームもカジリがあった為、交換しています。
このまま乗るも良し!更にカスタムするも良し!
オススメの1台ですよ〜♫
お問い合わせは
ability@ac-sanctuary.co.jp 迄
地味だけど
昨年末にメインハーネス交換作業をさせて頂きました。
その際、全体的車両の状態を確認したところ、年式の割にしっかりとメンテナンスされた印象の車両でしたが‥
とにかく乗り難い…。見た目を優先した為か、車高調整キットで大きくケツアゲ状態にした結果、サスとスイングアームが干渉し渋いストローク。
フロントは突き出し不足気味で旋回性が悪く、???なセット状態。更にフロントフォークはかなり硬めで動かず・・・と、こんな感じ。
前回作業時に前後の車高のみ調整し、多少乗りやすくなりましたが今回は動きの悪いフォークSPの交換。0.85シングルレートをチョイス。
組み込み後、オーナーに数回試乗していただきプリロード調整。
非常に乗り易くなった様で、大変喜んでいいただきました。
社外品の高級フロントフォークをドーン!と付ける。
ネタ的にはそちらの方が面白いかと思いますが、基本はセットが重要です。
まずは、現状がどの様な状態なのか。バイクをどういった方向にセットしたいのか。その辺りが重要だと思います。
高級フォーク付けて乗り難い車両もありますので‥