テールＵＰ

先日、ブログにアップしたカタナフレーム加工の続きを・・・

一度切り離したシートレールを再溶接。当然ながら左右のフレ、水平レベルも確認済みです。次はダウンチューブとの連結・・・もうチョイ。

◆◆忍者乗りの皆様にご案内◆◆

従来のリプレイスピストンとは一線を画す性能発揮するＳＯＨＣエンジニアリング製ピストン。当社でエンジンＯ／Ｈの際に、多くの車両に組み込んできましたが、「ピストンだけでここまで違うのか」と思わせてくれるピストンです。具体的な効果を幾つか・・・

他社製ピストンから排気量ダウンしたにも関わらず大幅なピークパワーの上昇。

軽量ピストンによる振動減少、レスポンス向上。

他にも色々ありますが、なぜピストン変更で大幅な性能アップが可能か・・・

それはＳＯＨＣ　ＥＮＧの開発姿勢でしょう。大手ピストンメーカーは何年もの間、大きな仕様変更を行わず製品を販売し続けています。例えば、大手メーカーのＺ用ピストン・・・現在販売しているモノと１０年前のモノ、ピストンリングなどの付属品の仕様変更などはあっても、ピストン本体は大差はないでしょう。車両自体古いものですので、当時の仕様のまま販売できれば余計なコストは掛からないのでメーカーとしては当然の考えかもしれません。

しかし、内燃機機関の技術は常に進歩しています。解りやすく車両を例に例えてみましょう。

１９８６年発売　ＧＰＺ１０００ＲＸ

当時のカワサキフラッグシップモデル　１２５ＰＳ

同じ１０００ｃｃの現行モデル　ＺＸ－１０Ｒ

ラムエア過給なしで２００ＰＳ　オーバー。これが技術の進歩です。（当然ピストンの進化だけではありません）

この技術的な進化を最大限取り入れ造られるピストンがＳＯＨＣエンジニアリングのピストンです。

少々説明が長くなりましたが、本題へ。

ＳＯＨＣ製　ＧＰＺ９００Ｒ用　７５㎜ピストン（９７２ｃｃ）の製作が決定いたしました。既に製作に必要な最低ロット数分は注文を受けておりますので、１１月より製造を開始いたします。

コチラの商品は通常ラインナップ商品ではなく、完全受注生産品となります。いまのところ次回の製作等予定はありません。御購入希望の方は、今月２０までにご注文下さい。デリバリーは１１月下旬予定です。