週末のability
21日
Z1 S様 納車。
GPZ K様
走行距離が40000キロを超え各部がメンテナンスの必要な状態となり、昨年から段階的にフロントフォーク、ステムベアリング、Rサス、リンクO/H・・・といった感じでメンテナンスを行っている車両です。今回は前後ブレーキキャリパーのO/Hの為、お預かりいたしました。
夕方、CB-FオーナーのH様が最近購入したZZR1400で遊びに来てくれました。
近所をグルッと乗らせてもらいましたが、さすがに速いですね・・・。
好みの問題かもしれませんが、やはりキャブの方が乗ってても面白いな~。
現在のPITは
5台同時進行で作業中で、3台は週末納車予定。ピッチ上げてラストスパート!!
最近の様子
18日
Z1 I様がお買い上げのチタンボルト。そう、今話題?のノーブレスト取扱い「メナカイト」・・・
ではなく、「ベータチタニウム」製です。キャリパーボディの連結に使用します。
ボルトを変える事で、キャリパーボディの剛性を上げブレーキング能力を上げることが可能です。
更にチタン(Ti-6Al-4V)の特性によってコントロール性も向上します。
「いやいや、ボルトでそんなに変わらないでしょー」なんて思っている方は、ご来店下さい。
お乗りの車両のボルトを交換し試乗して頂けます。きっと効果を体感できると思います。
業務連絡
GPZブレーキメンテナンスのK様 部品入荷致しました。
GPZサイレンサー加工のK様 部品入荷致しました。
Z1 M様 作業完了致しました。
ベータチタニウムボルトをご注文のA様 明日入荷予定です。
以上。
Z1Rエンジン
他店で以前O/Hをしたものの色々と不具合有り、とのことで今回は当店でO/Hをご依頼いただきました。今回は気持ちよく乗ってもらいましょう!!
今回使用するピストンは当店お勧めのSOHC製70㎜。
クリアランス測定・・・
燃焼室容積を測定し狙った圧縮比になっているか確認し組立て。
もともと組み込まれていたクロモリスタッドボルトを抜き取り。
カワサキ純正スタッドボルトに変更。このあたりはメカニックやショップによって色々と考え方がありますが、当店ではシリンダースタッドボルトはクロモリより純正の方が良いと考えていますので純正でいきます。
サクサク組立てバルタイ調整。カムはケントカムのストリート。
A様 エンジン完成致しました、あとはメーターの仕上がり待ちです。もう少々お待ちください。